（汽輪機用波紋內除濕結構的制作方法）

　　本發(fā)明涉及一種凝汽式濕蒸汽輪機，尤其是一種汽輪機用波紋內除濕結構。

　　背景技術：

　　凝汽式濕蒸汽汽輪機采用飽和或過熱度不高的蒸汽作為工質，排汽壓力低于大氣壓，隨著蒸汽膨脹做功，壓力逐漸降低，進入濕蒸汽區(qū)，如不采取任何措施，則排汽濕度可以達到20%以上，這將導致汽輪機效率大大降低，更會對汽輪機葉片產生嚴重沖蝕，導致汽輪機事故。為避免上述現象，可將排汽壓力設定在較高的值，使排汽濕度滿足設計要求，但此項措施是以犧牲汽輪機做功能力為代價，不利于汽輪機裝置循環(huán)效率的提高，經濟性較差。常用的方法是將汽輪機分為多缸，高壓缸排出的蒸汽進入汽水分離器或汽水分離再熱器，將蒸汽中所攜帶的水分去除，成為飽和蒸汽或過熱蒸汽后，再送入低壓缸膨脹做功，使排汽缸的濕度降低，以提高汽輪機循環(huán)效率，并提高汽輪機葉片的安全性。

　　采用外置汽水分離器或汽水分離再熱器需要對汽輪機進行分缸設計，使汽輪機本體結構更加復雜，重量尺寸有所增加。同時汽水分離器作為單獨設備，通常安裝與汽輪機旁，由于汽水分離的流動需要，往往需要很大的重量和體積，使整個汽輪機裝置重量尺寸大大增加，同時還需配置大量的管路、閥門等附件，不利于汽輪機裝置的一體化設計和小型化設計。

　　技術實現要素：

　　為使汽輪機實現排汽濕度降低，提高汽輪機效率和葉片安全可靠性，同時又不顯著影響汽輪機裝置的重量尺寸，本發(fā)明提出一種汽輪機用波紋內除濕結構，該除濕結構具有結構簡單、尺寸小、重量輕、一體化設計等優(yōu)點。

　　為實現上述目的，本發(fā)明的技術方案是：一種汽輪機用波紋內除濕結構，由上半環(huán)和下半環(huán)組成，上半環(huán)與下半環(huán)之間通過中分面法蘭連接，所述上半環(huán)和下半環(huán)分別裝有多列波紋板，所述上半環(huán)的內圈和下半環(huán)的外圈內分別設有用于多列波紋板上的水滴滴入的貯水槽，所述上半環(huán)的中分面處設有斜槽，使水滴通過斜槽從上半環(huán)的內圈流至上半環(huán)的外圈，所述下半環(huán)的中分面的外圈處開有疏水槽，且疏水槽連通斜槽，使水滴通過疏水槽流入下半環(huán)的外圈內的貯水槽，所述下半環(huán)底部設有連通貯水槽的疏水孔，使水滴從底部的疏水孔處流出汽輪機。

　　所述波紋內除濕結構布置在汽輪機的高壓段內外缸之間。

　　所述汽輪機分為高壓段和低壓段，高壓段采用內外雙層缸結構，低壓段采用單層缸結構。

　　本發(fā)明的有益效果是：通過環(huán)形波紋內除濕結構，可使汽輪機在滿足排汽濕度要求的前提下，實現單缸結構，有效降低汽輪機裝置以及配套設備的重量、尺寸并減少設備數量、簡化系統組成，節(jié)省了大量的布置空間。

　　附圖說明

　　圖1為裝有波紋內除濕結構的汽輪機結構剖視圖；

　　圖2為本發(fā)明的汽輪機用波紋內除濕結構立體示意圖。

　　具體實施方式

　　下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

　　如圖1所示，汽輪機分為高壓段11和低壓段13，高壓段11采用內外雙層缸結構，低壓段13采用單層缸結構。本發(fā)明的波紋內除濕結構12布置在汽輪機的高壓段11內外缸之間。蒸汽由汽輪機中段進入，向前進入高壓段11做功膨脹后，通過導流環(huán)折轉擴壓后進入內外缸之間的波紋內除濕結構12，在波紋內除濕結構12中通過慣性分離使水滴被去除，蒸汽在經過波紋內除濕結構12后繼續(xù)向后流動，進入低壓段13做功。

　　如圖2所示，波紋內除濕結構12由上半環(huán)2和下半環(huán)1組成，上半環(huán)2與下半環(huán)1之間通過中分面法蘭連接，上半環(huán)2和下半環(huán)1分別裝有多列波紋板3，上半環(huán)2的內圈和下半環(huán)1的外圈內分別設有用于多列波紋板3上的水滴滴入的貯水槽4，上半環(huán)2的中分面處設有斜槽5，使水滴通過斜槽5從上半環(huán)2的內圈流至上半環(huán)2的外圈，下半環(huán)1的中分面的外圈處開有疏水槽6，且疏水槽6連通斜槽5，使水滴通過疏水槽6流入下半環(huán)1的外圈內的貯水槽4，下半環(huán)1底部設有連通貯水槽4的疏水孔7，使水滴從底部的疏水孔7處流出汽輪機。

　　波紋內除濕結構12裝有多列波紋板3，蒸汽中的水滴由于具有相對較大的質量和慣性，當遇到擋板改變流動方向時，干蒸汽可以繞過擋板繼續(xù)前進，而水滴則會積聚在多列波紋板3上，在重力作用下，沿多列波紋板3滴入底部貯水槽4中。濕蒸汽在通過除濕結構后，水滴被分離，使?jié)裾羝_到或接近飽和蒸汽，滿足低壓段的蒸汽使用要求。